限牌后，新车的摇号、竞价似乎在既定的轨道上运行，一切平稳有序，只是中签概率低，竞价价格有望上涨而已。而在汽车城的二手车市场中，情况似乎并不乐观。
　　一方面是有限的存量二手车，带牌车辆卖一辆少一辆，即使是加上两三万的牌照费，也抵不上限牌后二手车车价的下跌幅度；另一方面，不少想置换新车的消费者，听闻市场回收价格普遍比限牌前低了两成，特别 是国三标准以下车型，价格甚至更低后，更愿意把车卖到周边地区，这也让二手车商遭遇了收车难，生意难做的尴尬局面。
　　用了不到半年的二手车价格跌了一半。“去年年底从汽车城的二手车市场花了5万 元淘来了一辆行驶里程19万公里的广本雅阁，到现在为止才开了半年多，行驶里程为20万公里，上周打算出手，但二手车商只给出了2.3万元的报价。”高先生无奈地表示，限牌前二手车商告诉自己，这车尽管排放标准在国四以下，但再开一年还是能卖4万元左右，不会有很大的损失，哪知道限牌后价格跌得这么离谱。

苏州二手车回收

　　据了解，除了二手车的回收价格普遍下跌外，之前已经申报了存量二手车的车价与限牌前相比，也有不同程度的下跌。“限牌前30万收来的这辆奥迪A6L车型，当时标牌价在34万元，现在如果不带票销售只能卖到31万元，整整少赚了3万元。”一位二手车商表示，在整体行情不景气的情况下，现在只要亏得不离谱或者少赚点，都愿意出售手中的一些“烫手山芋”。