“去年年底从苏州汽车城的二手车市场花了5万元淘来了一辆行驶里程19万公里的广本雅阁，到现在为止才开了半年多，行驶里程为20万公里，上周打算出手，但二手车商只给出了2.3万元的报价。”苏州二手车收购无奈地表示，限牌前二手车商告诉自己，这车尽管排放标准在国四以下，但再开一年还是能卖4万元左右，不会有很大的损失，哪知道限牌后价格跌得这么离谱。
　　在苏州汽车城从事二手车生意的吴汉生告诉记者，自己在限牌前囤了20多辆带牌车辆，现在都舍不得卖，得看看这三个月新车的竞价价格后再择机出售。现在主要收一些国四标准二手车型，而且回收价格能比 限牌前低两成，进而再把这些车型转卖到本地或者外围地区，还是能够赚到一些钱。有些排放标准在国四以下的，我们也会根据其车型能够在哪个省份或者城市出 售，择机收车。因为现在全国很多城市对于二手车都有了排放限制，如果盲目收车最后甚至连成本都要赔进去。
　　据了解，除了二手车的回收价格普遍下跌外，之前已经申报了存量二手车的车价与限牌前相比，也有不同程度的下跌。“限牌前30万收来的这辆奥迪A6L车型，当时标牌价在34万元，现在如果不带票销售只能卖到31万元，整整少赚了3万元。”一位二手车商表示，在整体行情不景气的情况下，现在只要亏得不离谱或者少赚点，都愿意出售手中的一些“烫手山芋”。

苏州二手车收购

　　有专业人士提醒，消费者在转卖自己的二手车 时，也要看准二手经销商。有些经销商具备稳定的销售渠道接收该车，销售周期极短，因此，收购价较高也能够保证有利可图；但那些没有可靠外迁销售渠道的经销商，无法预计确切的库存周期，他们就会将这方面的风险转移到卖主身上，从而将价格压得很低，以降低自己的经营风险，或者干脆不收这类有一定销售风险的“国三”车辆。